Ontwikkelingszone Saeftinghe
Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen werkt voort aan de Ontwikkelingszone Saeftinghe, de noordelijke uitbreiding van de haven op Linkeroever.

Met de afsluiting van de plan-MER zal een belangrijke stap worden gezet naar de uiteindelijke ruimtelijke afbakening van het Linkeroeverhavengebied, omvattende zones voor maritieme, industriële en logistieke ontwikkeling met een totale oppervlakte van ca. 1.070 ha (incl. dok). Het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan (GRUP) zal dit vertalen in een homogene gebiedsafbakening waarbinnen de mogelijkheid tot het bouwen van een containergetijdendok voorzien is.

Tweede sluis Linkeroever

Om de maritieme toegankelijkheid van de haven van Antwerpen te versterken is een bijkomende zeesluis op de Linkerscheldeoever een noodzaak. Vlaams minister voor Openbare Werken en Mobiliteit Hilde Crevits: “Nu beschikt het dokkengebied met de Kallosluis over slechts één nautische toegang. Met de nieuwe investering bieden we niet alleen een antwoord op het groeiende scheepvaartverkeer naar de Linkerscheldeoever maar ook op de schaalvergroting. Een tweede sluis zorgt voor een grotere bedrijfszekerheid van de tweede belangrijkste haven van Europa die hiermee haar concurrentiepositie kan verdedigen.” De investering bevestigt het jongste rapport van het World Economic Forum ”The Global Competitiveness Report 2011-2012’ dat de haveninfrastructuur in België tot de wereldtop rekent.

De tweede sluis verrijst op de kop van het Deurganckdok op de Linkerscheldeoever. De haven van Antwerpen heeft met de Berendrechtsluis nu al de grootste sluis ter wereld in huis. De nieuwe Deurganckdoksluis gaat met deze titel aan de haal omdat ze nog dieper zal liggen dan de Berendrechtsluis. Op die manier speelt de sluis in op de verdere schaalvergroting in de scheepvaart. De kostprijs van de nieuwe sluis wordt geraamd op 340 miljoen euro. In 2016 zal ze operationeel zijn.

De tweede sluis is voor de verdere ontsluiting en ontwikkeling van de haven van Antwerpen, de tweede belangrijkste haven van Europa, van zeer groot belang. Omdat de sluis erg diep gelegen is, kunnen –in geval van zelfde waterpeil op de Schelde- dieper gelegen schepen versast worden naar de achterliggende dokken op de Linkerscheldeoever. Diepere en grotere schepen zullen voor een verdere ontwikkeling van de economische activiteiten zorgen. “Het belang van de nieuwe sluis kan niet genoeg onderstreept worden”, zegt Eddy Bruyninckx, CEO van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. “Onze maritieme toegankelijkheid werd dankzij de Scheldeverdieping al fel verbeterd, dankzij de tweede sluis kunnen we werk maken van de verdere ontwikkeling van onze haven op de Linkerscheldeoever”, aldus Bruyninckx.

Liefkenshoekspoortunnel

Met het oog op een verhoging van het spooraandeel in de totale verkeersafwikkeling, wordt voorzien in de aanleg van een tweede spoortunnel, ter hoogte van de bestaande Liefkenshoektunnel voor wegverkeer. De nieuwe tunnel moet de verwachte groei van het spoortransport opvangen en de ontsluiting van het nieuwe Deurganckdok per spoor verzekeren. De tunnel zou tegen 2013 in gebruik genomen kunnen worden. Het project zal leiden tot een aanzienlijke verbetering van de spoorlogistiek in de haven.

Oosterweelverbinding

In de toekomst zal de ring rond Antwerpen gesloten worden door de aanleg van een verbinding tussen de autowegen E17 en E19/A12. Met de aanleg van de Oosterweelverbinding omschrijft de Antwerpse Ring een volledige cirkel om de stad.