Daarnaast zijn er wagonladingen, waarbij wagons van of voor meerdere klanten worden samengevoegd en al dan niet naar dezelfde bestemming worden gebracht.
Tot slot is er het intermodaal of gecombineerd transport. Er zijn vaste diensten die de Antwerpse haven snel en betrouwbaar verbinden met de grote industriële centra van Europa. Duitsland, Frankrijk, Italië, Nederland, Oostenrijk, Spanje en Zwitserland worden dagelijks bediend, andere Europese landen meerdere keren per week.
Antwerpen telt vier spoorcontainerterminals: de Main Hub, Zomerweg, Schijnpoort en de Circeldyck terminal. Daarnaast hebben alle grote maritieme containerterminals in de haven een eigen spoorterminal die hen een directe verbinding biedt met de belangrijkste economische centra van Europa.
Antwerp Intermodal Solutions (AIS) – een gezamenlijk project van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen en de goederenbehandelaars PSA HNN en P&O Ports, met steun van infrastructuurbeheerder Infrabel – is erin geslaagd meer containers per spoor van en naar de Antwerpse haven te brengen. Dit heeft geleid tot zes nieuwe spoorverbindingen en de uitbreiding van vier bestaande diensten. Het gaat om spoorshuttles die Antwerpen twee tot vijf keer per week verbinden met Noord-Rijnland-Westfalen, centraal-Duitsland, Noord-Oost-Frankrijk en Oostenrijk. Meestal gaat het om ‘open treinen’ waarop iedereen containerruimte kan reserveren.
De Antwerpse haven streeft ernaar om het aandeel van het goederenvervoer per spoor verder te verhogen. Twee belangrijke elementen om dit te realiseren zijn enerzijds de reactivering van de IJzeren Rijn en anderzijds de realisatie van de Liefkenshoekspoortunnel.
De IJzeren Rijn is de meest efficiënte spoorverbinding tussen de haven van Antwerpen en de Ruhr, het industriële hart van Duitsland. Deze bestaande spoorlijn is ongeveer 50 km korter en vlakker dan de huidige route over Montzen en Aken. Het Internationaal Arbitragetribunaal in Den Haag heeft al in 2005 bevestigd dat België het recht heeft op het gebruik van de IJzeren Rijn. Nederland mag echter een aantal eisen stellen in verband met milieubescherming. De planning voorziet in een ingebruikname van het definitieve tracé voor 2015. Ondertussen blijft België er bij Nederland op aandringen dat eerder gemaakte afspraken over een tijdelijk en beperkt gebruik van het historische tracé wordt nagekomen. De Nederlandse overheid heeft trouwens op vraag van de Belgische spooronderneming Dillen en Lejeune Cargo al een stukje van de IJzeren Rijn, tussen Weert en Budel bij de Belgisch-Nederlandse grens, hersteld en opengesteld voor een zeer beperkt gebruik.
De besluitvorming rond de Liefkenshoekspoortunnel, de tweede spoorverbinding tussen de linker- en rechteroever, zit in een beslissende fase. In december 2006 heeft de Vlaamse regering een definitief besluit genomen over het te volgen tracé. Eerder had ze haar goedkeuring gegeven aan een systeem van prefinanciering waardoor de werken vroeger dan gepland kunnen aanvatten. Volgens planning zullen de werken eind 2008/begin 2009 aanvangen, zodat de tunnel eind 2012 / 2013 in gebruik kan worden genomen.
Railways Departures List
