De haven van Antwerpen bevestigt jaar na jaar haar reputatie en sterke positie als West-Europese haven. De terminals kunnen uitpakken met uitstekende prestaties. De trafiek is de voorbije dertig jaar voortdurend toegenomen, in het bijzonder dankzij de veelzijdigheid van de Antwerpse haven. Antwerpen biedt niet alleen transhipment aan, maar tevens een uitgebreide waaier aan gerelateerde diensten die toegevoegde waarde creëren in de logistieke keten.
De haven van Antwerpen is inzake goederenbehandeling de tweede grootste van Europa, na Rotterdam. Sinds 1990 is het marktaandeel van de Antwerpse haven binnen de Noordwest-Europese havens met een derde gestegen. Belangrijke troeven zijn de inlandligging en de efficiënte achterlandverbindingen van de haven.

In de totale logistieke kost van een bedrijf speelt achterlandtransport een belangrijke rol. Antwerpen, gelegen in het centrum van de Benelux en tussen de Parijse regio en het Ruhrgebied, vormt een ideale uitvalsbasis voor Europese distributie. De haven ligt immers in het hart van het Europese netwerk van snelwegen, waterwegen en spoorwegen.

Met deze troef in het achterhoofd werden verschillende spoor- en binnenvaartprojecten opgenomen in het Masterplan  voor Antwerpen. Het gaat onder meer om de aanleg van een Liefkenshoekspoortunnel (een tweede spoorverbinding die de linker- en rechteroever van de Schelde in het havengebied dichter bij mekaar brengt) en de modernisering van de Royers- en Van Cauwelaertsluis voor de binnenvaart. Voor het wegvervoer stelt het Masterplan als verbinding tussen linker- en rechteroever de Oosterweelverbinding voorop, het sluitstuk van de ring rond Antwerpen.

Dankzij het uitgestrekte transportnetwerk is de haven van Antwerpen rechtstreeks verbonden met alle Europese consumptie- en productiecentra. Meer nog: de grote verscheidenheid van transportmogelijkheden die in de haven voorhanden zijn, biedt een grote flexibiliteit en zorgt ervoor dat voor elk transport de beste oplossing voorhanden is.

In 1998 lagen voor het goederenvervoer van en naar de Antwerpse haven de aandelen van de modaliteiten binnenvaart, spoor en wegtransport op respectievelijk 21,4, 7,8 en 70,8 procent. Tien jaar later bedroegen deze percentages respectievelijk 32,4, 11,0 en 56,6 procent. Hieruit valt af te leiden dat de meer milieuvriendelijke vervoerswijzen binnenvaart en spoor het afgelopen decennium gezamenlijk 14,2 procent hebben gewonnen op het wegtransport.