Driekwart van het conventionele stukgoed wordt vervoerd in containers. Een belangrijk voordeel van de Antwerpse haven is de aanwezigheid van toonaangevende gespecialiseerde containerterminals, zowel op de Schelde als in de dokken. Belangrijke investeringen in infrastructuur en de uitbouw van een getijdendok met hoogtechnologische containerterminals, staan borg voor de consolidatie van de huidige marktpositie en de verdere ontwikkeling van de haven. In 2009 werden in de Antwerpse haven 87,3 miljoen ton containers (7,3 miljoen TEU) behandeld.

De Scheldehaven ligt ongeveer 80 km verwijderd van de Noordzee. Deze inlandse ligging is een voordeel voor wie kosten wil beheersen en de markt effectief en efficiënt wil bedienen. Bij aankomst in de Antwerpse haven zijn de goederen immers al dichter bij de klant en blijven de kosten van het natransport per vrachtwagen, trein of binnenschip beperkt.

Ook Hamburg is vrij ver in het binnenland gelegen. Deze ligging is een belangrijke troef: binnen Noordwest-Europa is het gezamenlijk marktaandeel van de zeehavens Antwerpen en Hamburg gestegen van 35,1% in 1990 naar 48,1% in 2006. De haven van Antwerpen laat daarbij de snelste groei voor containerbehandeling optekenen in Noordwest-Europa.

Het Deurganckdok, het nieuwe containergetijdendok op de linker Scheldeoever, is sinds juli 2005 in gebruik en vertegenwoordigt een verdubbeling van de containeroverslagcapaciteit in de Antwerpse haven. Wanneer het Deurganckdok volledig operationeel is, kan het met zijn 450 meter breedte en nagenoeg 5,3 kilometer kaaimuur jaarlijks 7 miljoen TEU behandelen.  

De volledige westzijde van het Deurganckdok wordt uitgebaat door PSA HNN. PSA HNN richt de Deurganck Terminal in volgens het klassieke concept: containerkranen in combinatie met straddle carriers. Daarnaast werd alle infrastructuur voorzien voor het behandelen van zowel vrachtwagens, treinen als lichters.

De Antwerp Gateway terminal, op de oostkaai van het Deurgandock, wordt beheerd door DP World. DP World werkt aan een proefproject om de straddle carriers te vervangen door  RMG technologie waarmee de containers volautomatisch worden gestapeld.

Het bestaande Delwaidedok op de rechter Scheldeoever werd grondig gerenoveerd ten gevolge van de inplanting van de MSC Home Terminal op de zuidkant van het dok. In 2008 werd de terminal aan de noordkant van het Delwaidedok met 440 meter uitgebreid. Met een kaailengte van 2,9 kilometer kunnen aan de terminal heel wat schepen gelijktijdig worden behandeld. 21 containerkranen en 124 straddle carriers staan daarvoor in. De MSC Home Terminal kan jaarlijks 3,6 miljoen TEU behandelen.

De MSC Home Terminal, waarin goederenbehandelaar PSA HNN en rederij Mediterranean Shipping Company (MSC) partners zijn, functioneert als Europese draaischijf voor de diensten van de MSC. Met 1400 aanlopen per jaar, is deze rederij veruit de belangrijkste containerrederij in de Antwerpse haven.

Ook de twee containerterminals op de Schelde, de Noordzee- en de Europaterminal, draaien op volle toeren. Beide zijn in handen van PSA HNN. Het zijn de ‘oudste’ getijdenterminals van de Antwerpse haven, in gebruik sinds 1990 en 1996. Samen beschikken ze over een containercapaciteit van 3,7 miljoen TEU.

De twee terminals aan de Schelde waren tot voor kort de sterkhouders van de containeroverslag in de Antwerpse haven. Met de renovatie van het Delwaidedok (inbreiding) en met de bouw van het Deurganckdok (uitbreiding) bewijst de Antwerpse haven dat ze flexibel en efficiënt kan inspelen op de capaciteitsnoden van de markt.